Un centre de recharge électrique améliore l'expérience utilisateur en ville

• Audi a créé un centre de recharge peu encombrant, déconstructible et personnalisable, qui s'inspire des stands des salons professionnels et qui peut être assemblé sur place.
• Les pièces préfabriquées et modulaires ont permis de raccourcir la phase de construction de plusieurs mois, ce qui a permis à Audi de construire le centre en un mois seulement.
• Pendant que les batteries de la voiture se rechargent au niveau de la rue, les visiteurs peuvent se détendre dans le salon à l'étage. Ils peuvent également utiliser un service de livraison numérique de produits alimentaires, essayer le lavage de voiture durable ou tester une Audi e-tron GT en attendant que leur voiture soit rechargée.

L'un des obstacles à l'adoption généralisée des véhicules électriques (VE) est le manque d'infrastructures de recharge, particulièrement important pour les citadins qui n'ont pas toujours la possibilité de recharger leur véhicule chez eux. Audi a imaginé un lieu où les propriétaires de véhicules électriques pourraient faire leurs courses de la semaine en appuyant sur un bouton, se détendre dans un salon ou tester un véhicule Audi e-tron GT, tout en rechargeant leur batterie. Cette vision s'est concrétisée avec le centre de recharge sans barrière d'Audi dans la ville de Nuremberg, dans le sud-est de l'Allemagne.

"Notre objectif est d'offrir aux clients un moyen productif d'utiliser leur temps en attendant que leur voiture électrique soit rechargée", explique Dominik Buhr, le concierge du centre. "Nous voulons que vous ayez l'impression de gagner du temps plutôt que d'en perdre". Le hub peut être réservé à l'avance, ce qui le rend plus pratique pour les propriétaires de voitures électriques qui ne disposent pas d'un système de recharge à domicile.

Le centre est situé à quelques minutes de la route principale et une station de métro se trouve au coin de la rue. Six bornes de recharge couvertes se trouvent au niveau de la rue et l'étage supérieur abrite un salon de 200 mètres carrés et une terrasse attenante. Un parc adjacent est également prévu pour les clients qui préfèrent se dégourdir les jambes plutôt que d'utiliser le salon ou de tester une nouvelle voiture.

Recyclage des batteries de véhicules pour une production accrue

Le centre de Nuremberg peut charger en moyenne 80 véhicules par jour, que la voiture soit fabriquée par Audi ou par un autre constructeur. Il faut entre 20 et 30 minutes pour recharger complètement une voiture électrique, selon le modèle. Les six points de charge ont une capacité maximale de 320 kW. L'électricité provient de cubes de charge cachés derrière la façade au niveau de la rue du centre. Ces cubes permettent un stockage durable de l'électricité, car ils abritent des batteries lithium-ion de seconde vie, c'est-à-dire des batteries usagées provenant de véhicules d'essai Audi démontés. Les batteries recyclées sont utilisées pour tamponner le courant continu, ce qui multiplie par quatre la production totale du centre.

Grâce à son stockage tampon de 2,45 MWh et aux panneaux solaires installés sur son toit, le centre n'a besoin que d'une connexion de 200 kW au réseau basse tension pour remplir en permanence les modules de stockage. Cette infrastructure élaborée ne nécessite pas de lignes d'alimentation à haute tension ni de transformateurs coûteux. "Tout ce dont nous avons besoin pour construire ce type de plateforme, c'est d'une zone pavée", explique Dominik Buhr. "La conception modulaire nous offre une flexibilité maximale dans le choix de l'emplacement.

La préfabrication permet d'économiser du temps, de l'argent et du stress

Audi a choisi de préfabriquer le centre comme un stand pour un salon, en partie parce qu'il a été construit dans des conditions hivernales. "Toute la neige aurait inutilement prolongé la construction", explique Philipp Heitsch, associé directeur de Designliga, les architectes chargés du projet. "La préfabrication en usine n'a pas eu d'effet sur les conditions météorologiques et, comme nous n'avons eu qu'à assembler les pièces sur place, nous nous sommes épargné beaucoup de temps et d'ennuis.

Chacun des six modules en bois, avec ses fenêtres et son mobilier, a été préfabriqué en usine. Une grue les a soulevés sur les cubes qui cachent les batteries. Une fois les modules en place, il ne restait plus qu'à raccorder les tuyaux et à poser les câbles.

Le centre a été conçu à l'aide d'Autodesk AutoCAD 3D ; l'ensemble du processus - de la planification à la préfabrication et à la construction - n'a pris que trois mois, l'assemblage se faisant en moins de quatre semaines. "Sans la préfabrication, il nous aurait fallu au moins quatre à cinq mois, compte tenu des conditions climatiques hivernales", explique Philipp Heitsch.

Le principe de modularité variable permet d'adapter le concept à différentes surfaces. "Cela raccourcit les délais de planification et de mise en œuvre", explique Ralph Hollmig, chef de projet pour le centre de recharge Audi. Bien que le hub de Nuremberg soit un projet temporaire qui ne durera que jusqu'à la fin de 2023, Audi prévoit déjà d'autres hubs en Europe. L'un d'entre eux a déjà ouvert à Zurich et d'autres ouvriront bientôt, offrant des solutions simples et accessibles qui permettent d'avancer à grands pas vers l'élimination des obstacles à l'intégration des véhicules électriques dans les modes de vie urbains.