Audi a choisi de préfabriquer le centre comme un stand pour un salon, en partie parce qu'il a été construit dans des conditions hivernales. "Toute la neige aurait inutilement prolongé la construction", explique Philipp Heitsch, associé directeur de Designliga, les architectes chargés du projet. "La préfabrication en usine n'a pas eu d'effet sur les conditions météorologiques et, comme nous n'avons eu qu'à assembler les pièces sur place, nous nous sommes épargné beaucoup de temps et d'ennuis.
Chacun des six modules en bois, avec ses fenêtres et son mobilier, a été préfabriqué en usine. Une grue les a soulevés sur les cubes qui cachent les batteries. Une fois les modules en place, il ne restait plus qu'à raccorder les tuyaux et à poser les câbles.
Le centre a été conçu à l'aide d'Autodesk AutoCAD 3D ; l'ensemble du processus - de la planification à la préfabrication et à la construction - n'a pris que trois mois, l'assemblage se faisant en moins de quatre semaines. "Sans la préfabrication, il nous aurait fallu au moins quatre à cinq mois, compte tenu des conditions climatiques hivernales", explique Philipp Heitsch.
Le principe de modularité variable permet d'adapter le concept à différentes surfaces. "Cela raccourcit les délais de planification et de mise en œuvre", explique Ralph Hollmig, chef de projet pour le centre de recharge Audi. Bien que le hub de Nuremberg soit un projet temporaire qui ne durera que jusqu'à la fin de 2023, Audi prévoit déjà d'autres hubs en Europe. L'un d'entre eux a déjà ouvert à Zurich et d'autres ouvriront bientôt, offrant des solutions simples et accessibles qui permettent d'avancer à grands pas vers l'élimination des obstacles à l'intégration des véhicules électriques dans les modes de vie urbains.